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<!DOCTYPE html>

<title>Controlled flight into terrain</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Controlled flight into terrain</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><span lang="en"><b>Controlled Flight into or toward Terrain</b></span><sup id="cite_ref-ICAO-CAST_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-ICAO-CAST-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> – <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a></span> <span lang="de-Latn"><b>gesteuerter Flug ins Gelände oder darauf zu</b></span> (meist kurz <span lang="en"><i>Controlled Flight into Terrain</i></span> oder <i>CFIT</i>) – ist eine Kategorie von <a href="Flugunfall" title="Flugunfall">Flugunfällen</a>, bei denen ein voll steuerbares Luftfahrzeug von der Besatzung gegen die <a href="Erdoberfl%C3%A4che" title="Erdoberfläche">Erdoberfläche</a> oder gegen ein Hindernis geflogen wird. Üblicherweise ist sich die Besatzung des bevorstehenden Zusammenstoßes nicht bewusst (oder erst so spät, dass eine Korrektur nicht mehr möglich ist).<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Definition">Definition</h2></div>

<p>Die internationale Zivilluftfahrtorganisation <a href="Internationale_Zivilluftfahrtorganisation" title="Internationale Zivilluftfahrtorganisation">ICAO</a> und das Commercial Aviation Safety Team definieren CFIT als Zusammenprall oder Beinahe-Zusammenprall eines im Flug befindlichen Luftfahrzeugs mit einer Land- oder Wasserfläche oder einem Hindernis, ohne dass es Anzeichen dafür gibt, dass zuvor die Beherrschung über das Luftfahrzeug verloren wurde.<sup id="cite_ref-ICAO-CAST_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-ICAO-CAST-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein CFIT kann sowohl unter <a href="Instrument_Meteorological_Conditions" class="mw-redirect" title="Instrument Meteorological Conditions">Instrumentenflugbedingungen (IMC)</a> als auch unter <a href="Visual_Meteorological_Conditions" class="mw-redirect" title="Visual Meteorological Conditions">Sichtflugwetterbedingungen (VMC)</a> stattfinden und umfasst auch Fälle, bei denen die Piloten einer <a href="Optische_T%C3%A4uschung" title="Optische Täuschung">optischen Täuschung</a> oder eingeschränkten Sichtverhältnissen, wie etwa <a href="Brownout_(Luftfahrt)" title="Brownout (Luftfahrt)">Brownout</a> oder <a href="Whiteout" title="Whiteout">Whiteout</a>, unterliegen.<sup id="cite_ref-ICAO-CAST_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-ICAO-CAST-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nicht unter CFIT fallen Situationen, in denen sich die Besatzung der gefährlichen Situation bewusst ist, aber den Zusammenprall nicht vermeiden kann. Dies ist vor allem dann der Fall, wenn technisches oder menschliches Versagen oder widrige Wetterverhältnisse dazu führen, dass die Kontrolle über das Flugzeug verloren wird.<sup id="cite_ref-ICAO-CAST_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-ICAO-CAST-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In diesem Fall spricht man von Loss of Control-Inflight (LOC-I).<sup id="cite_ref-ICAO-CAST_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-ICAO-CAST-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ebenfalls nicht unter den Begriff CFIT fallen Ereignisse, die in den folgenden Situationen entstehen:<sup id="cite_ref-ICAO-CAST_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-ICAO-CAST-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li>Zwischenfälle beim beabsichtigten Fliegen in niedriger Höhe, etwa beim <a href="Agrarflug" title="Agrarflug">Agrarflug</a>, <a href="L%C3%B6schflugzeug" title="Löschflugzeug">Löschflug</a>, Arbeitsflug in der Nähe von Hindernissen, bei <a href="Search_and_Rescue" class="mw-redirect" title="Search and Rescue">SAR</a>-Missionen. Diese Unfälle werden als Low Altitude Operations (LALT) klassifiziert.</li>

<li>Kollisionen mit Hindernissen bei <a href="Start_(Luftfahrt)" title="Start (Luftfahrt)">Start</a> und <a href="Landung" title="Landung">Landung</a> (Collision With Obstacle(s) During Takeoff and Landing, CTOL).<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261937660">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="SL">SL</sup></span></li>

<li>Absichtlich herbeigeführte Ereignisse wie <a href="Pilotensuizid" title="Pilotensuizid">Pilotensuizide</a> (Security Related, SEC) oder Terroranschläge</li>

<li>Zwischenfälle mit unbemannten Luftfahrzeugen (System/Component Failure or Malfunction (Non-Powerplant), SCF-NP oder <i>Loss of Control-Inflight</i>, LOC-I).</li>

<li>Verfehlen der <a href="Start-_und_Landebahn" title="Start- und Landebahn">Start- und Landebahn</a> (Undershoot/Overshoot, USOS).</li></ul>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="SL">SL</sup> <div class="reference-text">Kollisionen mit dem Terrain im Steigflug (nach erfolgtem Abheben) und <a href="Landeanflug" title="Landeanflug">Landeanflug</a> (vor beabsichtigtem Aufsetzen auf der Piste) fallen unter CFIT.</div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Häufigkeit_und_Gegenmaßnahmen"><span id="H.C3.A4ufigkeit_und_Gegenma.C3.9Fnahmen"></span>Häufigkeit und Gegenmaßnahmen</h2></div>

<p>Zwischen 1946 und 1955 gab es jährlich im Durchschnitt 3,5 Fälle, in denen ein flugtaugliches, steuerbares Passagierflugzeug ins Gelände geflogen wurde.<sup id="cite_ref-faa2_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-faa2-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Häufung von CFIT-Unfällen führte in den 1970er-Jahren zur Entwicklung und Einführung des Bodenannäherungswarnsystems <a href="GPWS" class="mw-redirect" title="GPWS">GPWS</a>. Bis 1980 wurde das Risiko trotz der starken Zunahme des Luftverkehrs auf etwa zwei CFITs pro Jahr gesenkt.

</p><p>Durch die Weiterentwicklung zum <a href="Enhanced_Ground_Proximity_Warning_System" title="Enhanced Ground Proximity Warning System">Enhanced Ground Proximity Warning System</a> (EGPWS), auch „Terrain awareness and warning system“ (TAWS) genannt, konnten die Unfallzahlen noch weiter gesenkt werden. Dabei wird die momentane Flugzeugposition mit einer internen Terrain-Datenbank abgeglichen, so dass die Besatzung umfassend optisch informiert und bei Bedarf wesentlich früher alarmiert werden kann als bei der reinen Nutzung des <a href="Radar-Altimeter" title="Radar-Altimeter">Radarhöhenmessers</a>.

</p><p>Im Instrumentenflug und bei Instrumentenlandungen gelten Mindestflughöhen, die nicht unterschritten werden dürfen. Auf einem <a href="VHF_Omnidirectional_Radio_Range" class="mw-redirect" title="VHF Omnidirectional Radio Range">VOR-DME</a>-Anflug zum Beispiel zeigen Cockpit-Instrumente die korrekte Richtung des Anfluges an, wie auch die Distanz zum Flughafen. Auf einer Anflugkarte kann die Besatzung ablesen, in welcher Distanz welche Flughöhe eingehalten werden soll.

</p><p>Auf der Seite der Flugsicherung erfolgt eine computergestützte Warnung, wenn das Flugzeug zu tief fliegt. Jedoch erfolgt eine solche Überwachung nur in der Nähe von Flughäfen, und auch nur dann, wenn die Flugsicherung entsprechend ausgerüstet ist.

</p><p>Flugzeugseitig bestehen verschiedene Techniken, die CFIT-Unfälle verhindern sollen:

</p>

<ul><li>Der <a href="Radar-Altimeter" title="Radar-Altimeter">Radar-Höhenmesser</a> warnt, wenn dicht über dem Gelände geflogen wird, ohne dass <a href="Auftriebshilfe" title="Auftriebshilfe">Klappen</a> oder Fahrwerk ausgefahren sind. Fernab eines Flughafens ist es jedoch immer noch möglich, in einem kontrollierten „Landeanflug“ mit dem Gelände zu kollidieren.</li>

<li>Obige Technik wird durch die Navigation ergänzt: Es wird gewarnt, wenn zwar im Tiefflug Klappen und Fahrwerk ausgefahren sind, sich aber kein Flughafen in der Nähe befindet.</li>

<li>Heutiger Stand der Technik (2010er Jahre) ist EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) beziehungsweise TAWS (Terrain Awareness and Warning System): Das Warnsystem greift auf eine digitale Gelände-Datenbank zu. Gestützt auf die <a href="GNSS-Navigation" title="GNSS-Navigation">Satelliten-Navigation</a> wird berechnet, ob sich das Flugzeug auf Kollisionskurs mit dem Gelände befindet. EGPWS bezieht das Gelände, die Flugrichtung und die Fluggeschwindigkeit mit ein, und fordert die Piloten zum Steigflug auf, wenn innerhalb eines gewissen Zeitrahmens eine Kollision mit dem Gelände droht.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beispiele_für_CFIT-Zwischenfälle"><span id="Beispiele_f.C3.BCr_CFIT-Zwischenf.C3.A4lle"></span>Beispiele für CFIT-Zwischenfälle</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mangelhafte_Sicht">Mangelhafte Sicht</h3></div>

<ul><li>16. November 1937: Eine <a href="Junkers_Ju_52/3m" title="Junkers Ju 52/3m">Junkers Ju 52/3m</a> der belgischen Sabena (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>OO-AUB</i>) verunglückte während einer Zwischenlandung auf dem Flughafen Steene in der Nähe von <a href="Ostende" title="Ostende">Ostende</a> (Belgien). Die Maschine kollidierte bei schlechten Sichtverhältnissen mit einem Fabrikschornstein. Beim CFIT kamen alle elf Insassen ums Leben <i>(siehe auch <a href="Flugunfall_von_Ostende" title="Flugunfall von Ostende">Flugunfall von Ostende</a>)</i>.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>15. August 1939: 13 <a href="Junkers_Ju_87" title="Junkers Ju 87">Junkers Ju 87</a> verunglückten, da sie in den Boden flogen. Die Formation sollte im Sturzflug eine Wolkendecke durchstoßen; aufgrund einer unerwartet niedrigen Wolkenuntergrenze konnten die Piloten aber erst in etwa 100 Metern Höhe den Boden erkennen und die Maschinen nicht mehr rechtzeitig abfangen <i>(siehe auch <a href="Stuka-Ungl%C3%BCck_von_Neuhammer" title="Stuka-Unglück von Neuhammer">Stuka-Unglück von Neuhammer</a>)</i>.</li>

<li>26. Juni 1942: Der Schweizer Oberleutnant <a href="Gustav_Nipkow" title="Gustav Nipkow">Gustav Nipkow</a> flog mit einer <a href="Messerschmitt_Bf_109#Bf_109_E" title="Messerschmitt Bf 109">Messerschmitt 109 E-3</a> im Rahmen einer Übung entlang der <a href="Emme" title="Emme">Emme</a>. Dort kollidierte er aufgrund tief hängender Wolken am <a href="Schallenbergpass" title="Schallenbergpass">Schallenbergpass</a>.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>28. Juli 1945: Ein Bomber des Typs <a href="North_American_B-25" title="North American B-25">B-25</a> kollidierte bei dichtem Nebel <a href="Flugzeugkollision_mit_dem_Empire_State_Building" title="Flugzeugkollision mit dem Empire State Building">mit dem Empire State Building</a>.</li></ul>

<ul><li>2. August 1947: Ein Flugzeug des Typs <a href="Avro_Lancastrian" title="Avro Lancastrian">Avro 691 Lancastrian 3</a> <i>(G-AGWH)</i> kollidierte auf dem Flug von <a href="Buenos_Aires" title="Buenos Aires">Buenos Aires</a> nach <a href="Santiago_de_Chile" title="Santiago de Chile">Santiago de Chile</a> in den argentinischen <a href="Anden" title="Anden">Anden</a> mit dem <a href="Vulkan" title="Vulkan">Vulkan</a> <a href="Tupungato_(Vulkan)" title="Tupungato (Vulkan)">Tupungato</a>. Die Besatzung war vermutlich in einen dem Flugzeug entgegen wehenden Jet-Stream geraten, der das Flugzeug in Bezug auf die <a href="Geschwindigkeit_%C3%BCber_Grund" title="Geschwindigkeit über Grund">Geschwindigkeit über Grund</a> erheblich verlangsamte. Die Besatzung wähnte sich aufgrund der verstrichenen Flugzeit bereits jenseits der Anden und begann zu früh mit dem Sinkflug. Das Flugzeug wurde erst 50 Jahre später entdeckt <i>(siehe auch <a href="Flugunfall_der_Star_Dust" title="Flugunfall der Star Dust">Flugunfall der Star Dust</a>)</i>.</li></ul>

<ul><li>3. November 1950: Eine <a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">Lockheed L-749 Constellation</a> der <a href="Air_India" title="Air India">Air India</a> zerschellte am <a href="Mont-Blanc-Gruppe" title="Mont-Blanc-Gruppe">Mont-Blanc-Vorgipfel</a> Rochers de la Tournette.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Alle 48 Personen an Bord starben <i>(siehe auch <a href="Air-India-Flug_245" title="Air-India-Flug 245">Air-India-Flug 245</a>)</i>.</li></ul>

<ul><li>10. September 1952: Nach einem Kampfeinsatz während des <a href="Koreakrieg" title="Koreakrieg">Koreakriegs</a> konnte eine Formation von sieben <a href="Grumman_F9F" title="Grumman F9F">Grumman F9F-4 „Panther“</a> wegen schlechten Wetters nicht auf dem Militärflugplatz <a href="Pohang" title="Pohang">Pohang</a> landen und wich zur Basis <a href="Daegu" title="Daegu">Daegu</a> aus. Die gesamte Gruppe flog 43 km südöstlich des Ausweichflugplatzes gegen einen Berg, wobei alle 7 Piloten starben.</li></ul>

<ul><li>26. Juni 1969: Der belgische <a href="Unterleutnant" title="Unterleutnant">Unterleutnant</a> Roger Louis Joseph Marquillier flog im Rahmen der Übung <i>Sky Blue</i> mit seinem <a href="Republic_F-84" title="Republic F-84">RF-84F-25-RE <i>Thunderflash</i></a> zu niedrig und kollidierte in schlechter Sicht bei <a href="Laufenselden" title="Laufenselden">Laufenselden</a> im <a href="Taunus" title="Taunus">Taunus</a> mit dem Gelände. Heute erinnert ein Gedenkstein im Wald an den Unfall, und noch immer finden sich hier Teile des Flugzeugs.</li></ul>

<ul><li>12. Mai 2010: Nachdem der Landeanflug aufgrund fehlender Bodensicht abgebrochen wurde, verunglückte ein <a href="Airbus_A330-200" class="mw-redirect" title="Airbus A330-200">Airbus A330-202</a> bei <a href="Tripolis" title="Tripolis">Tripolis</a>. Die Besatzung hatte die Fluglage nach dem <a href="Durchstarten" title="Durchstarten">Durchstarten</a> falsch eingeschätzt <i>(siehe auch: <a href="Afriqiyah-Airways-Flug_771" title="Afriqiyah-Airways-Flug 771">Afriqiyah-Airways-Flug 771</a>)</i>.</li></ul>

<p>Siehe auch <i>Desorientierung wegen <a href="Whiteout#Unfälle_aufgrund_eines_Whiteouts" title="Whiteout">Whiteout</a></i>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fehlerhafte_Wahrnehmung_der_Position">Fehlerhafte Wahrnehmung der Position</h3></div>

<ul><li>24. Januar 1966: Bei <a href="Air-India-Flug_101" title="Air-India-Flug 101">Air-India-Flug 101</a> prallte eine <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707</a>-437 im <a href="Landeanflug" title="Landeanflug">Landeanflug</a> auf <a href="Flughafen_Genf" title="Flughafen Genf">Genf</a> etwa 60 Meter unterhalb des Gipfels mit ca. 500 km/h an den Mont Blanc und zerschellte, wobei alle 117 Personen an Bord ums Leben kamen und nicht geborgen werden konnten. Es handelte sich zum Unfallzeitpunkt um den der Zahl der Todesopfer nach zweitschwersten Flugunfall auf französischem Boden. Auch Jahrzehnte nach dem Unfall werden im Bereich des an der Nordflanke des Mont Blanc herabfließenden Gletschers Glacier des Bossons immer noch Funde gemacht, die von diesem Flugunfall und dem des <a href="Air-India-Flug_245" title="Air-India-Flug 245">Air-India-Fluges 245</a> vom 3. November 1950 stammen.</li>

<li><a href="Flugunfall_einer_Transall_C-160_auf_Kreta_1975" title="Flugunfall einer Transall C-160 auf Kreta 1975">Flugunfall einer Transall C-160 auf Kreta 1975</a></li>

<li>2. Januar 1988: Im Anflug auf <a href="Flughafen_%C4%B0zmir" class="mw-redirect" title="Flughafen İzmir">Izmir</a> zerschellte eine <a href="Boeing_737" title="Boeing 737">Boeing 737</a> auf dem <a href="Condor-Flug_3782" title="Condor-Flug 3782">Condor-Flug 3782</a> an einem Berg. Ursache war ein Navigationsfehler infolge des Empfangs einer <a href="Nebenkeule" class="mw-redirect" title="Nebenkeule">Nebenkeule</a> des <a href="Instrumentenlandesystem" title="Instrumentenlandesystem">Instrumentenlandesystems</a>. Alle 16 Insassen starben.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fehlerhafte_Wahrnehmung_der_Flughöhe"><span id="Fehlerhafte_Wahrnehmung_der_Flugh.C3.B6he"></span>Fehlerhafte Wahrnehmung der Flughöhe</h3></div>

<ul><li>Am 29. Februar 1964 flog eine <a href="Bristol_Britannia" title="Bristol Britannia">Bristol 175 Britannia Series 312</a> mit dem <a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>G-AOVO</i> auf dem <a href="British-Eagle-Flug_802_(1964)" title="British-Eagle-Flug 802 (1964)">British-Eagle-Flug 802</a> bei schlechten Sichtbedingungen im Anflug auf Innsbruck gegen den Berg <a href="Glungezer" title="Glungezer">Glungezer</a>. Die Piloten hatten die geltende, sichere <a href="Mindestflugh%C3%B6he" title="Mindestflughöhe">Mindestflughöhe</a> unterschritten, ohne Sichtkontakt mit dem Flughafen zu haben.</li>

<li>20. Mai 1965: Eine <a href="Boeing_707#707-020_(720)" title="Boeing 707">Boeing 720-040B</a> auf dem <a href="Pakistan-International-Airlines-Flug_705" title="Pakistan-International-Airlines-Flug 705">Pakistan-International-Airlines-Flug 705</a> <i>(AP-AMH)</i> sank im Anflug auf den <a href="Flughafen_Kairo-International" title="Flughafen Kairo-International">Flughafen Kairo-International</a> zu früh und flog 20 Kilometer südlich der Landebahn in die Wüste. Sechs Passagiere überlebten den Unfall, aber insgesamt 121 Menschen an Bord wurden getötet, davon 108 Passagiere sowie die gesamte Besatzung von 13 Personen.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>29. Dezember 1972: Auf dem <a href="Eastern-Air-Lines-Flug_401" title="Eastern-Air-Lines-Flug 401">Eastern-Air-Lines-Flug 401</a> kollidierte eine <a href="Lockheed_L-1011_TriStar" title="Lockheed L-1011 TriStar">Lockheed L-1011 TriStar</a> auf dem Weg von New York nach Miami mit dem Boden der <a href="Everglades" class="mw-redirect" title="Everglades">Everglades</a>.</li>

<li>28. September 2005: Der Rettungshubschrauber <a href="Christoph_51" title="Christoph 51">Christoph 51</a> vom Typ <a href="MBB/Kawasaki_BK_117" title="MBB/Kawasaki BK 117">BK 117</a> kollidierte auf einem Krankentransport nach München bei guter Sicht mit dem Westhang des <a href="Bo%C3%9Fler" title="Boßler">Boßler</a>. Alle vier Insassen kamen ums Leben.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fehlerhafte_Wahrnehmung_der_Geländebeschaffenheit"><span id="Fehlerhafte_Wahrnehmung_der_Gel.C3.A4ndebeschaffenheit"></span>Fehlerhafte Wahrnehmung der Geländebeschaffenheit</h3></div>

<ul><li>9. Mai 2012: Beim Unfall eines <a href="Suchoi_Superjet_100" title="Suchoi Superjet 100">Superjet 100</a> des Herstellers <a href="Suchoi" title="Suchoi">Suchoi</a> flog ein Superjet <i>(RA-97004)</i> bei einem Demonstrationsflug über Indonesien gegen den Berg <a href="Salak_(Vulkan)" title="Salak (Vulkan)">Gunung Salak</a>. Alle 45 Insassen kamen dabei ums Leben. Die Piloten hatten das korrekt funktionierende <a href="EGPWS" class="mw-redirect" title="EGPWS">EGPWS</a> abgeschaltet, welches vor dem Gebirge gewarnt hätte. Fälschlicherweise gingen sie davon aus, dass sich kein derart hoher Berg in der Nähe befände <i>(siehe auch <a href="Suchoi-Flug_36801" title="Suchoi-Flug 36801">Suchoi-Flug 36801</a>)</i>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bewusstes_Unterschreiten_der_Mindestsinkflughöhe"><span id="Bewusstes_Unterschreiten_der_Mindestsinkflugh.C3.B6he"></span>Bewusstes Unterschreiten der Mindestsinkflughöhe</h3></div>

<ul><li>Am 19. Oktober 1988 unterschritten die Piloten einer Boeing 737-200 der <a href="Indian_Airlines" title="Indian Airlines">Indian Airlines</a> <i>(VT-EAH)</i> bei schlechter Sicht im Landeanflug auf den <a href="Ahmedabad_Sardar_Vallabhbhai_Patel_International_Airport" class="mw-redirect" title="Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel International Airport">Flughafen Ahmedabad</a> die <a href="Mindestsinkflugh%C3%B6he" title="Mindestsinkflughöhe">Mindestsinkflughöhe</a>. Die Maschine streifte einen Hochspannungsmast, stürzte auf ein Reisfeld und ging in Flammen auf. Von den 135 Menschen an Bord starben 133<i> (siehe auch <a href="Indian-Airlines-Flug_113" title="Indian-Airlines-Flug 113">Indian-Airlines-Flug 113</a>)</i>.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>24. November 2001: Im Anflug auf <a href="Flughafen_Z%C3%BCrich" title="Flughafen Zürich">Zürich</a> zerschellte ein Flugzeug des Typs <a href="BAe_146" title="BAe 146">Avro RJ100</a> der schweizerischen <a href="Crossair" title="Crossair">Crossair</a> nach dem Berühren von Bäumen in der Nähe von <a href="Bassersdorf" title="Bassersdorf">Bassersdorf</a>, <a href="Kanton_Z%C3%BCrich" title="Kanton Zürich">Kanton Zürich</a>. Ursache war das bewusste Unterschreiten der Mindestsinkflughöhe. Von den 33 Insassen starben 24 <i>(siehe auch <a href="Crossair-Flug_3597" title="Crossair-Flug 3597">Crossair-Flug 3597</a>)</i>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fehlerhafte_Bedienung_des_Flight_Management_Systems">Fehlerhafte Bedienung des Flight Management Systems</h3></div>

<ul><li>Am 14. Februar 1990 starben 94 Menschen, nachdem der Kapitän eines <a href="Airbus_A320-200" class="mw-redirect" title="Airbus A320-200">Airbus A320-200</a> der <a href="Indian_Airlines" title="Indian Airlines">Indian Airlines</a> <i>(VT-EPN)</i> im Anflug auf den HAL Bangalore International Airport durch eine Fehlbedienung statt einer Sinkrate eine (zu niedrige) Zielhöhe vorgegeben hatte. Die Piloten bemerkten ihren Fehler zu spät, um den Aufprall auf einem Golfplatz kurz vor dem Zielflughafen noch abwenden zu können <i>(siehe auch <a href="Indian-Airlines-Flug_605" title="Indian-Airlines-Flug 605">Indian-Airlines-Flug 605</a>)</i>.</li>

<li>Am 20. Dezember 1995 kamen 159 Menschen ums Leben, als eine <a href="Boeing_757" title="Boeing 757">Boeing 757</a> der <a href="American_Airlines" title="American Airlines">American Airlines</a> <i>(N651AA)</i> in der Nähe von <a href="Cali" title="Cali">Cali</a>, <a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a> mit einem Berggipfel der <a href="Anden" title="Anden">Anden</a> kollidierte. Zuvor waren mehrere Wegpunkte falsch in das Flight Management System eingegeben worden, so dass sich das Flugzeug auf einem Flugweg befand, der nicht geplant war und in deutlich höheres Gelände führte als vorgesehen <i>(siehe auch <a href="American-Airlines-Flug_965" title="American-Airlines-Flug 965">American-Airlines-Flug 965</a>)</i>.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:CFIT_accidents?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Controlled flight into terrain</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://skybrary.aero/index.php/Controlled_Flight_Into_Terrain_(CFIT)"><i>Controlled Flight Into Terrain.</i></a> Flight Safety Foundation (englisch)</li></ul>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.securiteaerienne.com/node/58"><i>Les accidents de type CFIT.</i></a> Securite Aerienne (französisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-ICAO-CAST-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-ICAO-CAST_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ICAO-CAST_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ICAO-CAST_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ICAO-CAST_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ICAO-CAST_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ICAO-CAST_1-5">f</a></sup></span> <span class="reference-text">CAST/ICAO Common Taxonomy Team: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.intlaviationstandards.org/Documents/OccurrenceCategoryDefinitions.pdf"><i>Aviation Occurence Categories.</i></a> Version 4.7, Dezember 2017, S. 9 (PDF, englisch, abgerufen am 14. Februar 2019).</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://skybrary.aero/index.php/Controlled_Flight_Into_Terrain_(CFIT)"><i>Controlled Flight into Terrain.</i></a> Flight Safety Foundation (englisch), abgerufen am 14. Februar 2019.</span>

</li>

Nicholas Sabatini: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140416210354/http://www.faa.gov/news/speeches/news_story.cfm?newsId=7170"><i>Downward Pressure on the Accident Rate</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 16. April 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>). International Society of Air Safety Investigators, Federal Aviation Administration (englisch, Rede vom 12. Mai 2006).</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19371116-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Ju 52 OO-AUB</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 28. April 2022.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Cyril Beck: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bernerzeitung.ch/wie-nipkow-vor-siebzig-jahren-am-schallenberg-zerschellte-593018473198"><i>Wie Nipkow vor siebzig Jahren am Schallenberg zerschellte.</i></a> In: <i>Berner Zeitung.</i> 26. Juni 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AControlled+flight+into+terrain&rft.title=Wie+Nipkow+vor+siebzig+Jahren+am+Schallenberg+zerschellte&rft.description=Wie+Nipkow+vor+siebzig+Jahren+am+Schallenberg+zerschellte&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bernerzeitung.ch%2Fwie-nipkow-vor-siebzig-jahren-am-schallenberg-zerschellte-593018473198&rft.creator=Cyril+Beck&rft.date=2012-06-26&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://fliegerstaffel21.ch/geschichte/gefallene"><i>In memoriam.</i></a> In: <i>Fliegerstaffel 21.</i> 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AControlled+flight+into+terrain&rft.title=In+memoriam&rft.description=In+memoriam&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffliegerstaffel21.ch%2Fgeschichte%2Fgefallene&rft.date=2022&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19501103-0">Unfallbericht <i>L-749 Constellation VT-CQP, 3 November 1950.</i></a> <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch, abgerufen am 4. August 2014).</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19650520-0">Unfallbericht <i>B-720 AP-AMH, 20 May 1965.</i></a> Aviation Safety Network (englisch, abgerufen am 17. August 2017).</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19881019-0">Unfallbericht B-737-200 VT-EAH</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 22. Februar 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19951220-1">Unfallbericht <i>B-757-223 N651AA, 20 December 1995.</i></a> Aviation Safety Network (englisch, abgerufen am 8. Februar 2016).</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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